苏 北

中国上海浦东国际机场。

公元2017年5月5日下午15时19分。这是一个中国航空工业史上值得纪念的时刻。

一架涂有天空蓝和大地绿的客机，轻盈地舒展青春的双翼，稳健地降落在第四跑道上。

这是一个历史性的时刻。它标志着萦绕中华民族百年的“大飞机梦”终于取得了历史突破，蓝天上终于有了一款属于中国的完全按照世界先进标准研制的大型客机。

C919大型客机成功首飞，背后凝聚着成千上万名科研精英的心血。江苏省淮安中学2000届毕业生赵毅，就是其中的一个。

从淮中到航空城

赵毅，1983年生于泾口镇桥头村的一个农户家庭。父亲是党员，母亲勤劳善良，里里外外干净利索，温馨的家庭让他从童年便比一般孩子懂事，学业不用父母操心，干起家务来也是一把好手，8岁就开始做饭烧菜。1997年，他以优异的成绩从泾口中学考入江苏省淮安市中学（即江苏省淮安中学）。2000年5月，高中会考，他考了7A2B。7月，他被省淮安中学保送到西北工业大学读本科。

西北工大，位于号称“中国西雅图”的著名航空城——西安。茫茫戈壁，遍地黄沙，是大西北在他脑海里的第一印象。但是能接触到飞机这样一个看来非常神秘的行业，对于热爱理工科的赵毅来说，又的确充满着诱惑。他毅然决定踏上了大西北那片热土。

赵毅2007年硕士毕业后，先后参加了ARJ21-700新支线飞机、C919大型客机以及远程宽体客机的研制、试飞和试验工作。曾获公司级青年岗位能手、优秀党员、优秀规范等荣誉，申请并获得两项专利，获得公司科技成果二等奖2项，三等奖5项。

他目前就职于中国商飞公司上海飞机设计研究院，高级工程师，现任结构设计研究部活动翼面室副主任，主要负责飞机襟翼、缝翼的设计工作。C919正是他在完成ARJ21-700新支线飞机后的又一项研制任务。

17年后的这个春天，当赵毅在接受母校“新淮中”公众号采访时，他很欣慰地告诉记者：“后来的经历证明了自己的选择没有错，航空报国的确和自己的理想十分契合。”

他为C919设计活动翼

据赵毅介绍，C919大型客机研制于2009年立项，到2017年5月5日成功首飞，历经了8年时间。赵毅初期主要负责机翼固定结构设计工作，到中后期作为活动翼面团队负责人，主管襟翼、缝翼和副翼等结构的设计与试制工作。2014年开始，陆续完成了各大结构部段在西飞公司的装配工作，并顺利交付上海开展总装。2015年11月，C919飞机首架机在上海成功下线。由于飞机研制周期特别漫长，且系统化、集成化要求高，加之中国的民用飞机研制，因为种种原因，运十项目下马后，经历了较长时间的蛰伏与徘徊。

8年，无疑这是一个漫长的过程，但赵毅不后悔。

在整个飞机研制中，结构设计的任务就是根据飞机型号设计的技术要求、飞机三面图、总体布置图、外形图和规定的载荷情况、环境情况、使用方法，结合结构设计基本要求，设计出合乎使用要求且强度、刚度、疲劳、损伤容限品质合格，工艺性良好，满足重量的机体结构，为试制和批量生产提供全套的图样和技术文件。

机翼是飞机的重要部件之一，其最主要作用是产生升力，可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。

反复、循环、迭代、反馈，这是飞机结构设计的规律。赵毅在回顾C919研制过程时，更是感触颇深。

“我们这一代航空人赶上了C919型号研制是幸运的，当然也是非常痛苦的，因为缺少设计指导文件和参考，经常碰到一个问题时，找不到依据，没有突破口，急得团团转。而项目进度不等人，所以只能拼尽全力寻求一个当时认为比较妥当的方案。但是往往在后面的经验积累中，会发现之前的方案存在问题需要优化。”

“这个过程是艰难的，因为很有可能以前的问题方案已经在飞机上实施安装，要进行更改，影响是多方面的，转而就需要我们思考更多、协调更多。但是当深思熟虑的方案在飞机上完美贯彻的时候，看着新的结构，心里会有一种如释重负的宽慰。毕竟，民机是要承载着千千万万人的生命的，安全的结构设计是根本，这是我们的责任。”

C919壳子的价值

C919首飞成功后，网络上曾经传播一幅飞机各部件供应商的示意图。因此有人说，飞机的机载设备都是别人的，我们只是造了一个“壳子”。赵毅解释道：“这是对航空制造业的肤浅理解所致。大飞机的研制最重要、最核心的是集成能力，而C919的成功首飞，就向世人证明了中国商飞具有这样的集成能力，有了集成能力就有了核心知识产权，掌握了核心产权，一个个部件、设备在地球村的哪个角落造，这样的问题也就没有必要关注了。”

“新淮中”公众号记者手头刚好有一份来自新华社的资料：

——C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

——据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

——中国商飞在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平，提升国内民机产业配套能级。

可以说，C919的意义，不仅仅在于它是第一架具有中国自主知识产权的大飞机，可望在国际市场上和波音737、空客A320比肩竞争，更重要的意义在于，它培养和锻炼了一大批研发人才，促进或带动了相关产业的大提升、大发展。

展望与寄语

展望未来，赵毅自信但谨慎，更有着一种强烈的使命感：

“C919成功首飞，奠定了我国大型客机迈向商业成功的第一步。未来的路途很长，困难还很多。我们需要逐一迈过试飞试验、客户运营、持续适航等多个难关。”

“如果说下一步我最希望的突破，我想应该是迫切地需要建立我国民机设计、制造规范体系，这是对民机研制的知识积淀，也是未来型号发展的坚强保障。”

采访结束，“新淮中”公众号请赵毅学长给在校的学弟学妹们写几句话，他这样写道：

“年轻岁月，美好而又短暂，愿你们把握住人生的大方向，扎实做好每一个当下，这样当你们未来回首这一段青葱岁月时，满满的都是欣慰。”

努力吧，淮中的少年们！

把握好当下，不负青春和少年！