董树华

古末口现貌

五坝附近石工遗存

淮安地处淮河下游，京杭大运河南北贯穿境内。汉武帝元狩六年（前117),在境内设射阳县，县治在射水北岸。淮安城原是射阳境内的一个大镇。东晋义熙七年（411),于此设山阳郡、山阳县。唐、宋废山阳郡，置楚州，州治设山阳县。宋末改为淮安军、淮安县。元朝设置淮安路，县复称山阳。明、清改设淮安府，县仍称山阳。军、路、府治均设于此。民国以后，恢复淮安县名。

春秋末期，吴王夫差为争霸中原，于周敬王三十四年（前486），南起扬州长江边邗江筑城穿沟，沿途拓沟穿湖开挖北至楚州（淮安）旧城北五里与古淮河连接。为防邗沟水流急、落差大，而直接入淮， 故于沟、河相接处设堰坝，称“末口”，成为南北要冲，交通枢纽。

随着漕运的不断发展，历代在末口附近兴建了很多水工设施。北宋初，将北辰堰改为石闸、建立南北斗门，明代在末口两侧，相继修筑了仁、义、礼、智、信“五坝”。因此遐迩闻名，成为淮安城市的起源，至今仍有重要历史价值。

一、从邗沟的开凿到末口形成

邗沟开凿之前，淮河流域和长江流域的水上交通是隔绝的。春秋末期，吴国强盛一时，吴王夫差为争霸中原，也就是周敬王三十四年（前486），南起扬州长江边邗江筑城穿沟，向东北开凿航道，沿途拓沟穿湖至射阳湖，开挖至楚州（淮安）旧城北五里末口与淮河连接。这条航道，大半利用天然湖泊沟通，打通了一条向北方运送军队、粮草的通道，史称邗沟东道，亦称中渎水，邗沟成为唯一沟通江淮的航道。这是我国开挖最早的一段人工运河，也是世界上最古老的人工运河之一。

《天下郡国利病书》引《图经》云：“北神堰在楚州城北五里，吴王夫差欲通江淮，于此立堰者。”当时因邗沟底高，淮河底低，为防邗沟水流太急、落差太大而直接入淮，影响航运安全，故于沟、河相接处修筑一个堰坝，因地处北辰坊，故名北辰堰（又称北辰埝、北神埝），与淮河相隔，后人一直称之为“末口”。末口原本仅是一河口名称，但它却是我国东部南北通道的重要节点。随着漕运事业的不断发展，来往的官员、客商、文人墨客无不熟知，所以末口的知名度已超过了北辰坊、北辰堰、北神埝。宋代秦少游《邗沟》诗描述了宋时邗沟的景象：“霜落邗沟积水清，寒星无数傍船明，菰蒲深处疑无地，忽有人间笑语声”。对于末口的具体位置，清乾隆《山阳县志》记载：“石闸即古末口”；清朝人胡渭《禹贡锥指》记载：“山阳县北五里之北辰堰，即古末口也。”末口均指今淮安新城北水关。

邗沟开凿以后，沿线又有过多次修筑。隋炀帝大业元年（605）征集民夫10万人，拓浚邗沟。据《大业杂记》记载：拓浚工程“自山阳至扬子江三百余里，水道宽四十步”。由于邗沟东道迂回遥远，在邗沟或湖中行船，又多风浪险阻，后由今高邮市界首向北分段延伸，经过三次裁弯取直，形成邗沟西道，但黄浦以北，多系人工开挖，河深浅窄，水位无保证，枯水季节仍由东道行驶，形成东西长道长期并存。明代以前，古淮河流经淮安城北东侧，长江、淮河间来往船只必经于此，南宋光宗绍熙五年（1194）黄河夺淮，淮安境内的淮河遂成为黄河入海流道，但末口仍保持着南北要冲、交通枢纽作用。

二、修筑石闸、南北斗门

宋代以后，邗沟通称之为运河。由于漕运的作用不断增大，随着经济重心逐步移向东南，漕运粮船不断增加，仅宋代漕粮运输量达六百万石至八百万石，为当时最重要的水上航道。明清两代，邗沟的漕运地位更显重要，每到运粮季节，有12000艘漕船，12万漕军“帆樯衔尾，绵亘数省”。为保证邗沟长期通航不淤塞，减少水流对堤岸的冲击、严重浸蚀，后来在运河大堤用巨石修筑了护石墙，并不断加固，特别是在末口附近兴建了堰坝、石闸、斗门等很多水工设施，进一步提高江淮之间货物的转运能力。北宋初年，在原北辰堰抵达城北淮河南侧沟、河相接处，将北辰堰修筑为石闸，建立南、北两个斗门。所谓石闸，是用条石砌成水闸，上面架设桥面可通行车辆和行人，下面闸室两边有凹槽，可放置活动挡水板用来控制上下游水位，平时可直接通船。所谓斗门，在河道中设置固定的栏河障碍，随时控制、抬高水位，让船只顺利通行，相似于现代船闸。

据清同治《重修山阳县志》记载：“新城北水关，当未筑城时为石闸，古邗沟由射阳至末口入淮，石闸即古末口地也。自新城筑而石闸变为北水关矣。”石闸在今翔宇大道南侧、现淮安文旅新城以西约百米处。当地群众曾于1968年秋冬整修渠道时，发现石闸（北水关）闸室为单孔，闸身长四丈，宽约三丈，闸墙高约一丈五尺，由条石、城砖合砌，门槽宽二尺许，闸底板亦用条石拼砌，三合土垫层，下部打有木桩。砖、石均用石灰和糯米汁浇筑，相当牢固。今石闸原址已兴修了穿公路的地涵，石闸以南的邗沟故道，尚清晰可辨。

三、 “五坝”的兴起

为进一步提高江淮之间的转运能力，元朝末年，淮安旧城未修筑新城前，阻断了北辰堰，为确保漕船运粮安全，必须设法避开山阳湾遭遇规模较大的风浪之险。明洪武元年至三年（1368-1370)，淮安知府姚斌选址于末口下游的新城东门外柳淮关（俗称下关），建筑仁字坝，将邗沟及老城南的湖水引至坝口。

南宋以后，黄河经泗水夺淮入海，从此淮水下游的水量陡增，紧连着U形的淮河山阳湾，经不起黄河、淮河合流顺势而下的严重冲击，漕船只有经山阳湾最南端的末口石闸入淮，常因水流湍急而遭致覆溺之灾。

明永乐二年（1404),命平江伯陈瑄总理漕政后，又建义字坝与仁字坝相连，随后又在末口上游兴建了礼、智、信三坝，合仁字坝为淮安“五坝”，均在末口东西一线排开，不论漕船和商船北上，不再过闸，而分别从不同坝口盘坝过淮。漕船由仁、义二坝登岸，商船由礼、智、信三坝登岸，盘坝经上马牌坊、下马牌楼，过板闸淮关至清江浦达淮安。

从南方北上的船只抵达坝口后，卸下粮食或货物，借助大坝两端的辘轳绞拉绳索，将空船通过绞盘过坝，再将粮食或货物重新装船入淮。为能使船只顺利过坝，在上下游修作成较缓的平滑坡面，设有简易拖船设备，用人力或畜力拖拉，将船轻而易举的通过坝体滑上滑下。通常为两种方法，一是在航道水位落差小、堰坝高度不大时，利用人力改变推船支点，逐步来回向前推移，达到过坝目的。二是航道水位落差较大、船只载重量大时，以淤泥浆泼洒在坝面上作为润滑剂，并在堰坝两端设立支架辘轳，用人力绞拉绳索带动船只上下滑动实现过坝。船只过坝后，还要在水流湍急的淮河山阳湾逆行。

这“五坝”，并非我们熟知的拦河坝，而是坝体与水流方向平行或呈钝角的“顺河坝”，专门选择凹岸建筑，避开河道主流的冲刷。所以“五坝”既是护岸工程，更是漕粮及大宗货物的转运码头。

四、“五坝”的衰退

淮安城西的管家湖（亦称西湖）西北，宋雍熙元年至四年（984—987），淮南转运使刘蟠自末口至淮阴磨盘口开沙河六十里，乔维岳继任淮南转运使后，又开沙河四十里，其后漕船由沙河至磨盘口入湖。由于沙河浅窄，后逐渐淤废，称故沙河。陈瑄于明永乐十三年（1415)沿故沙河遗迹凿清江浦河，自淮安西门抵达板闸，以便漕运，名谓“新路”，还从板闸以西再分置四闸，“严司启闭”，以阻止黄河、淮河内水回灌，即今里运河。从此，淮安“五坝”的转运量大减，但仍然使用，特别是清江浦淤塞时，更为依赖“五坝”。

明万历年初，民船仍旧在“五坝”盘坝，每年雇行夫1800人，做工6个月。万历五年（1577），漕运总督吴桂芳，疏通山阳（淮安）城西运道，浚工筑堤，自黄浦至板闸长70里，与清江浦运河连通，从此，运道改由城西，即今里运河航线。

万历十七年（1589)，引河被冲开，黄河水夺故道，由清江浦向东转个“凹”字形大湾（山阳湾），至今淮安城北向东过末口经刘伶台、柳浦湾（季桥大湾）折向北经顺河三堡至赤晏庙，转东过安东（今涟水）向东南转东北到云梯关入黄海。“五坝”从此逐渐衰落，新城去城甚远，末口、“五坝”也不再通船了，新城北门外老河漕逐渐淤塞，被改称为“市河”，淮安末口、“五坝”终被彻底废弃，距今已430余年。

今五坝皆废，经专家多次考证，目前具体坝址位置：

仁字坝 位于今新城东门外，下关西桥北首古濠河（城河）侧，濠河尚有遗迹可辨。

义字坝 位于新城东北拐处，仁字坝的西北，海神庙南边北濠河侧。后来演变成新城“市河”，仍连通两坝遗址。今除市河与东仁桥两处陈迹，仁、义两坝已无迹可寻。

礼字坝 位于新城西北角，翔宇大道两测。遗址处原尚存有跨越市河老桥一座，人称礼字坝桥。翔宇大道扩宽后被废弃，曾设牌坊一座，上书“礼字坝”三字。今老城北门大街与翔宇大道十字路口一直称为礼字坝。

智字坝 位于今翔宇大道国际商城对面约300米处，乌沙河分叉前隔河相望的两处高墩。坝体的东部遗址，坐落在今玖珑湾西北段围墙到马路中心线一带。重要遗存有：国际商城内特意保留的“乌沙河”残段；翔宇大道东侧跨越乌沙河的头桥（镌有“头桥”字样的石梁，今存沈坤状元府内）；玖珑湾西北角“利济桥”。

信字坝 位于翔宇大道“板闸岔口”公交站台南路中心，板闸新闸村窑汪东60米，汪廷珍祠堂南边，古有“窑沟府”之称。现尚存府前旗杆圆石两块，石座直径约90厘米，厚30厘米，石座内有孔，直径40厘米。当地群众曾在此刨出长四米许木桩，地下有挡土木板、柴草等物。

五、末口成为淮安城市最早发源地

末口扼邗沟入淮之口，为长江、淮河、黄河、永济河四大水系的枢纽，不但是水上交通要冲，且江淮地区发生战争，淮安成为必争之地。长期以来，淮安一直是“南必得而后进取有资，北必得而后饷运无阻”的军事重镇。邗沟的开凿，最初出于军事需要，东汉时，即利用运河进行漕运，其后，经济中心逐步由东北移向东南，漕运任务日益繁重。

元末明初，进入鼎盛时期。据史册记载，当时“江南全省，糟米什项居天下强半。”加上南北商货，运输量更大。这些物资，或由末口过闸入淮，或由末口盘坝至清江浦入淮。随着历史变迁，邗沟逐渐成为我国东部平原地区水上航运的大动脉的重要组成部分。东汉末年，漕运的兴起，邗沟成为保证漕粮运输的生命线，从此，淮安逐步成为漕运中心。明清时期有幸成为中央负责漕运的派出机构——漕运总督部院所在地，名副其实地成为漕运的主角。明清时期末口还是盐运要津，淮北盐商聚居于河下乃至整个淮安城市，至此，末口先后使用了2075年。

由此可以看出，末口是淮安城市最早的发源地，历史上曾一度市井繁盛，人烟聚集。新罗坊在末口的两侧，是唐代新罗国（今朝鲜半岛）侨民在中国的聚居区。新罗人的主要职业是造船、航海和海上贸易，修造船只和停泊可供航海的大船，必须靠近淮河，以便很容易地通过淮河入海。末口是古运河与古淮河的联接处，是天然良港，由此向西去是北辰坊（今新城村），向东是下关，均是繁华的商业区。唐代东邻朝鲜、日本等国与中国政府的正常交往，往往都从淮河进出。交通的便利，使当时的楚州（淮安）经济富庶，成为沿海一带的交通枢纽、政治经济中心、商贸中心，成为一个港口城市。

六、“古末口”“五坝”的历史价值

淮安“古末口”作为京杭大运河以及淮安城市的重要历史文化遗存，越来越受到人们的重视；末口、“五坝”遗迹很少，由于城市建设，也很难可寻，唯翔宇南道与北门大街路口的礼字坝地名尚存。1982年，原淮安县人民政府于此修建了一座纪念牌坊。牌坊由两根仿石砖柱架托着两根石质横梁构成，匾额上由著名书法家费新我书写的有行书体，“古末口”横额，遗址面积达5000平方米，对研究大运河和淮河演变史，淮安古城的发展史，均具有十分重要意义。牌坊背面，刻有记载古末口的史料，详细讲述了古末口兴衰变迁的历史，在航运历史上的重要作用，及其对于淮安城市兴起的开创性意义。碑文曰：“噫！古末口，实乃淮安城之根本也。设若无末口，则断无淮安之城市。而末口之彰显于史，乱世则缘于攻守之剧也，盛世则麇以舟车之繁也。遥想夫差当年，待渡堰前，舳舻塞运，旌旗蔽日，干将寒光，风云霸气，威灵起于末口，怒潮直压淮泗。而人烟之聚，市井之繁，亦始于此也。”

2003年3月，“古末口”遗址被公布为淮安市第二批文物保护单位。2006年，“古末口”遗址被列为“全国重点文物保护单位大运河江苏段”重要的不可移动文物。由末口而山阳，由山阳而楚州，由楚州而淮安，每一次变化都与末口重要战略地位相关。末口是淮安建城和城市繁荣的源头和动力，这段历史也同样见证了淮安城2500年以来的建城史。

2017年8月，在原“古末口”附近建设工地，发现一处南宋水工遗址，专家认为，应为宋代邗沟盘粮过坝码头遗址。此处遗址在古邗沟旁、新罗坊遗址附近，位于“古末口”遗址范围，属于“世界文化遗产——中国大运河”保护缓冲带内，属于全国重点文物保护范围。这一发现，见证了淮安自古就是南北交通枢纽和运河之都，而且是唐宋期间重要港口城市，对大运河文化的保护与研究有着重大的意义。

新中国建立以来，京杭大运河淮扬段经过多次整治、截弯取直、升级改造。古邗沟范围内建成了江都和淮安两个梯级水利工程枢纽，成为南水水上运输的重要通道，而且集流域防洪、排涝、灌溉、调水、航道、城乡供水等综合效益于一体，成为促进苏中、苏北区域经济发展的水上黄金航道，南水北调东线工程的主要输水线路。